ファーと言ったらコレ！

あまり行ったことがない国内旅行

結婚後10年以上経ちますが、これまで海外旅行に何度か行ったのですが、国内旅行は一度しか行ったことがありません。私自身旅行は好きだけど、どうせ旅行を行こうとすれば、長い期間にある場合、まったく別の文化を味わってみたいという考えで、海外旅行が多かったが、子供もまだ小さく、国内のすべての場所で​​見回しと思いますので、今では国内旅行にも積極的にいこうと考えています。
今は中学生でも卒業旅行をしている。も、また崖ではないが。娘たちは卒業旅行と称してクラスメイトと大規模テーマパークに行った。一日中そこで遊んでくるのである。高校卒業時は、もう少し遠くまで出かけた。そこには大きなジェットコースターがあり、面白かったする。大学のときは、セミナーの仲間と1泊温泉に出かけた。それ以外に、独自の海外卒業旅行にも出た。
【新華網】　中国鉄道省の王勇平報道官が７日、新華社が行ったインターネット上の公開質問会に出席し、日本の一部メディアが「中国の高速鉄道は日本の新幹線技術を盗用したものだ」との内容を報じていることに反論した。

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――ハンドルネーム「発展不息」さんからの質問。日本が中国の高速鉄道を非難することは、高速鉄道の国際市場で中国に追い越されるのではないかとの懸念から生じるもので、中国の高速鉄道は日本の「権利」を侵したのではなく、日本の「利益」を犯したのではないか？

王：その見解には賛同しない。権利の侵害でもないし、利益の侵害でもない。世界の高速鉄道市場の競争はどの国にとっても公平公正で、どの国の既定利益でもないのだ。中国の高速鉄道は工事、高速列車、列車制御、駅の建設、システム・インテグレーション、運営管理と環境保全基準などで一連の独自の技術基準体系を構築した。技術で競争力が弱い国や競争力のない国にとってマイナスの影響をもたらすことは間違いないだろう。中国の高速鉄道がひとたび海外で特許を認められれば、ほかの国の高速鉄道技術の輸出に悪影響をもたらし、世界での競争力を弱めることは確かだ。中国の高速鉄道を非難する人の動機については評価しにくい。世界市場で正当な手段によって競争することは納得できるが、感情的な言論とでたらめの内容でライバルを非難することは理性的ではない。前向きに自己の技術レベルを向上させ、自国技術の競争力を高めてこそ、世界の競争の中で生き残ることができるだろう。

――「我在四楼」さんからの質問。吸収、消化、革新の過程が権利侵害だとすれば、日本の文字も漢字から作られており、日本人はパクったことにある。中国人も権利を侵害されたとして日本を訴えることができるはずだ。人類の文明は共有すべきもの。日本は器が小さすぎるのではないか。

王：日本民族全体が、器が小さいとは言えない。日本人は学習に長けた民族で、他所の文化の消化吸収能力が高く、開放的な学習姿勢を持っている。日本は明治維新期に国を挙げて西洋の科学技術を学び、英国をまねて鉄道を建設した。鉄道技術では１９５０〜６０年代に日本が「動力分散式」の新しい電車技術を開発し始めたのも、ヨーロッパの技術から啓発を受けたためだ。学習に長けた民族の習慣は日本の文明を大いに進め、それが現在の成長につながった。科学技術は全人類の共同の財産であり、学習して絶えず革新する民族でなければ、進歩、成長していくことはできない。

――「排隊買菜」さんからの質問。中国の高速鉄道の最高時速は４８０キロ以上、京津鉄道は数年前から３５０キロ以上の速度で運行している。時速３５０キロの技術が２５０キロの技術を盗むことはあり得ないだろう。日本の報道は嫉妬に過ぎない。

王：世界初の高速鉄道は日本で誕生し、日本人は長期間にわたりそれを誇りに思ってきた。しかし１９９０年代から中国の鉄道部門は世界の高速鉄道技術を全面的に研究し、高速鉄道の技術開発を進めた。特に０４年以来、中国の鉄道は全般的に高い技術を身に付け、独自の知的財産権を持つ世界先進レベルの技術体系を築き上げた。中国が開発・生産した「ＣＨＲ３８０」型新世代高速車両は昨年、京滬（北京―上海）高速鉄道の走行テストで最高時速４８６．１キロメートルを出した。更に速い列車も開発中だ。中国の高速鉄道の多くの技術指標は日本の新幹線を超えている。一部メディアの「パクり」疑惑はでたらめなものだ。

われわれは日本を含む、世界各国が中国の高速鉄道の発展に協力してくれたことに感謝し、各国と高速鉄道建設と発展の経験、成果を分かち合い、世界の高速鉄道の発展を推進したいと考えている。日本が建設予定の高速鉄道にも、国際関連法規と国際貿易規則に基づいて技術を提供したい。

（翻訳　崔蓮花／編集翻訳　恩田有紀）


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2011年7月7日、海外メディアの報道によると、ロシアは2018年に開催するサッカー・ワールドカップに合わせて、3億3500万ルーブル（約9億7500万円）を投じて鉄道建設を進める計画だが、その大部分を占める高速鉄道には2億5000万ルーブル（約7億2700万円）が投入されるという。中国経済網が伝えた。

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計画によれば、モスクワとサンクトペテルブルクを結ぶ高速鉄道は時速400kmを目指している。モスクワとニジニ・ノヴゴロドを時速200kmで結んでいる現在の設備も利用するなどコスト削減の努力もされ、高速鉄道建設への投資に占める割合は鉄道建設が86％、駅建設が8％で、その他5〜6％が車両購入に充てられる。

なお計画では、高速鉄道の車両は仏アルストムや独シーメンス、カナダのボンバルディアからの購入が予定されており、中国から購入する予定は明記されていない。（翻訳・編集/岡田）


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