ファーと言ったらコレ！

自己破産の不利益について

自己破産宣告を受けた場合、どのような不利益があるのか​​、不利益のリストを紹介します。 1 ·市町村役場の破産者名簿に記載されています。 2 ·官報に掲載されています。 3 ·広報の資格制限4 ·司法上の資格制限、5、ローンやクレジットを利用することはできません。 6 ·自分の財産を勝手に管理、処分することができません。 7 ·破産管財人や債権者集会の要求に応じて必要な説明をする必要があります。 8 ·裁判所の許可なしに住所移転や長期の旅行が禁止されています。 9 ·裁判所が必要と認める場合には、拘束される場合があります。 10 ·郵便物は破産管財人に配達され、破産管財人は受け取った郵便物を開封します。自己破産を考えた人にとって最も気がかりなことです。
借金の返済が困難になった場合、個人の場合、個人破産企業は、民事再生法の適用がある場合があります。しかし、この方法には欠点も大きいので、欠点の少ない任意整理するのも選択肢の一つです。任意整理は裁判所を通さず、債務者と債権者が議論負債を減らすことです。債務者本人も会話は可能だが、弁護士や司法書士などの専門家を代理人として立てて交渉することが有利に進めることができます。
富士通テンは、今年も「トライやる・ウィーク」に協力し、11月7日と9日の両日、中学生を受け入れる。

就労体験を通じて青少年に「働くこと」の意義を学んでもらうとともに、生徒たちの通う学校に隣接する同社に親しみを持ってもらうのが目的。

トライやる・ウィークは、1998年から兵庫県が県内の中学2年生を対象に実施している職場体験。同社では、地域・社会貢献活動の一環として2006年から毎年協力している。

今回参加する生徒たちには、カーナビゲーションの製造やスピーカの音響特性の測定業務を体験してもらう。

カーナビ製造体験では、実際の製造ライン以外に「訓練道場」と「安全衛生道場」で、ねじ締めの体験や、機械の安全な使い方などを体験してもらう。高い品質の製品をつくるには「安全・基本」が重要であることを感じてもらいながら、「モノづくり」への興味を持ってもらう。

スピーカ測定は、研究施設「音響開発センター」内にある本格的な「無響室」を使って、車載用スピーカの音響特性の測定を体験してもらう。

また、社員食堂で社員と昼食をともにし、コミュニケーションを深めてもらう機会も設ける。

2日間で合計10人の生徒を受け入れる予定。

《レスポンス 編集部》

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富士通テン 特別編集


　三菱自動車は、主力のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＲＶＲ」やスポーツセダン「ギャラン　フォルティス」などの３車種を一部改良し、新開発の１８００ｃｃエンジン「ＭＩＶＥＣ４Ｊ１０型」を搭載した。三菱としては初の本格的な初のアイドリングストップ機能を採用したほか、吸気量を制御する新機構で燃費性能を大幅に向上させた。エンジンを開発したパワートレイン設計部に村田真一エキスパートに新型エンジンの特長などを聞いた。

　−−燃費性能を向上させているが

　「車が止っているときにエンジンを動かさない『オートストップ＆ゴー（ＡＳ＆Ｇ＝アイドリングストップ機能）』と、走行時のエンジンの効率を高めたことで、従来のエンジンに比べ、１２％の燃費性能の改善を実現した。ＡＳ＆Ｇも強化型バッテリーと改良型スターターを搭載して、スムーズに発進できるようにした」

　−−走行時の燃費改善は

　「今回着目したのは、ポンプ損失と呼ばれるエンジン内のピストンを引き下げて吸気する際の摩擦だ。これを低くして、効率を高めた。自動車が低速で走行している際のガソリンの持つエネルギーを１００とした場合、ポンプ損失は１５％ほどにもなる」

　−−具体的にはどううやってロスを小さくしたのか

　「連続可変バルブタイミング（ＶＶＴ）という機構を改良した。吸気バルブを制御する技術は、高回転用と低回転用の２種類のカムを使って、バルブが開いている時間を調整する方式と、バルブの開閉タイミングを連続的に変えるＶＶＴの２つがある。新型エンジンはＶＶＴのバルブ開閉のタイミングに合わせて、吸気バルブのリフト量と開け閉めのタイミングの両方を、機械的に連続して変えられるようにした」

　「低速走行時は、吸気量は少なくていいのだが、今まではその際に、ピストンを引き下げるのに、余計な力が必要で、これがポンプ損失につながっていた。新型エンジンは空気密度が高い状況でバルブを閉めることで、ピストンが下がる際の力は少なくてすみ、ポンプ損失を少なくできる仕組みだ」

　−−機械的なバルブ可変システムは

　「吸気バルブのアームの角度を変えることでコントロールしている。アクチュエーターがウォームねじを回し、アームの角度を細かく変えることができ、それによってリフト量とタイミングを変えるというシンプルな構造だ」

　−−可変バルブといえば、エンジンパワーを得るために使われていたが

　「かつては、燃焼させる燃料の量を増やし、吸気量も、それに見合って増やし、パワーアップにつなげた。このため、可変バルブは、主にスポーツカーに採用されてきた。原理は同じだが、吸気量を少なくし、低速走行時の使用燃料も少なくすることで、燃費を良くするという考え方だ」

　−−今後の展開は

　「新エンジンは、部品点数も少なく、システムの軽量化、コンパクト化も図った。主力エンジンとして今後も搭載車種を増やしていく」

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